podnikanie

Podľa krajiny určenia je ponúkané nadštandardné prevedenie Premium Pack (3 a 5 dverové) a Féline (3 dverové). PEUGEOT 308 vybavený týmto motorom osloví veľmi dynamickú a náročnú klientelu, ktorej robí radosť automobil s istou dávkou silného športového ducha, výstrednosti a okázalosti.

Motor 1,6 l THP 175 má novú manuálnu mechanickú 6 – stupňovú prevodovku, ktorej výkon a precíznosť ovládania boli špeciálne vyvinuté.

V súlade s uvedenou mechanikou sa nový PEUGEOT 308 líši exteriérom od ostatných ušľachtilejším predným nárazníkom, zadným spojlerom a zníženou polohou. Aj prítomnosť hliníkových materiálov v interiéri (rukoväť rýchlostnej páky, pedál, a podnožka) ako aj špeciálny volant , zvyšujú očarenie.

Motor 1,6 l THP uvedený na Peugeote 207 RC, vyvinutý v spolupráci PSA PEUGEOT CITROEN a BMW Group, dosahuje maximálny výkon 128 kW pri 6000 ot/min a vyznačuje sa najmä obrovským krútiacim momentom 240 Nm alebo až 260 s overboostom už od najnižších režimov (1600 ot/min).
Táto skupina umožňuje PEUGEOTu 308 dosiahnuť výkon na vysokej úrovni pri zachovaní ovládanej spotreby a emisií CO2 v pomere k výkonu (respektíve 7,6 l / 100 v zmiešanom cykle a 180 g/km). 308 tak zostáva verný zásadám environmentálnej účinnosti, ktorá prevláda od vývoja programu « T7 ».

11. skupinu pohonných jednotiek rodiny 308 obohacuje ešte škála motorov (všetky štvorvalcové s 2 vačkovými hriadeľmi a 16 ventilmi), ktoré sú moderné, výkonné, ekonomické a ohľaduplné k životnému prostrediu.
Ponuka 308 s benzínovým motorom je úplne nová a vychádza z nedávno vyvinutých motorov v kooperácii skupiny PSA PEUGEOT CITROEN a skupiny BMW Group :

• 1,4 l VTi 70 kW (~ 95 k), 136 Nm, manuálna 5 stupňová prevodovka
• 1,6 l VTi 88 kW (~ 120 k), 160 Nm, manuálna 5 stupňová prevodovka
• 1,6 l VTi 88 kW (~ 120 k), 160 Nm, automatická 4 stupňová prevodovka
• 1,6 l THP 110 kW (~ 150 k), 240 Nm, manuálna 5 stupňová prevodovka
• 1,6 l THP 103 kW (~ 140 k), 240 Nm, automatická 4 stupňová prevodovka
• 1,6 l THP 128 kW (~ 175 k), 240-260 Nm, manuálna 6 stupňová prevodovka

Ponuka 308 HDi sa skladá z motorov, ktoré sú vyrobené technológiou s priamym vstrekovaním HDi :

• 1,6 l HDi s alebo bez FAP 66 kW (~ 90 k), 215 Nm, manuálna 5 stupňová prevodovka
• 1,6 l HDi FAP 80 kW (~ 110 k), 240-260 Nm, manuálna 6 stupňová prevodovka
• 1,6 l HDi FAP 80 kW (~ 110 k), 240-260 Nm, pilotovaná 6 stupňová prevodovka
• 2,0 l HDi FAP 100 kW (~ 136 k), 320-340 Nm, manuálna 6 stupňová prevodovka
• 2,0 l HDi FAP 100 kW (~ 136 k), 320-340 Nm, automatická 6 stupňová prevodovka

Okrem tejto výkonnej mechanickej skupiny s jazdnými vlastnosťami, ktoré zabezpečujú prvotriedne správanie na ceste, ocení klientela tejto verzie, podobne ako každý užívateľ 308:

• veľkú pohodu vo vozidle vďaka polovysokej konštrukcii, ktorá integruje svetlosť (zvýraznenú panoramatickou presklenou strechou), viditeľnosť (4,86 m2 presklenej plochy) a obývateľnosť spolu s elegantnou palubnou doskou s plynulými líniami, kvalitným vypracovaním, prepracovanou akustikou …
• maximálnu bezpečnosť vďaka konštrukcii s trojitým spevnením, siedmimi sériovo dodávanými airbagmi (alebo deviatimi, ak sú dva bočné zadné) alebo, podľa krajiny určenia , aj systémom “Peugeot Urgence”, ktorý lokalizuje vozidlo v prípade nehody, keďže je vybavené telematickým systémom RT4.
• ďalším vybavením na zaistenie komfortu a bezpečnosti dodávaným sériovo alebo na želanie zákazníka v závislosti na modelovom rade , ako systém upozorňujúci na neželané prekročenie jazdného pruhu (AFIL) , bi-xenónovými smerovými svetlami , osviežovačom vzduchu atď.

Exkluzívne exteriérové drobnosti
308 1,6 l THP 175 vyjadruje podľa vzoru hatchbackov Premium Pack a Feline výrazné štylistické znaky oceňované značkou leva. Výrazný šelmovitý štýl sa prejavuje vo viacerých črtách. Zostrený vzhľad, tvarovaný “nos kapoty“ , vytvárajúci dynamickú reťaz plynulých a energických línií, ktoré pokračujú k zadnej časti vozidla, spolu so zapustenými presklenými plochami a vytvarovanými lištami , to všetko prispieva k výrazu expresívnosti a pohybu vozidla. Vzadu zaoblený nárazník vizuálne dotvára dojem pevného základu a robustnosti vozidla. Určitou časťou pripomína štýl evokujúci aerodynamický difuzér podľa vzoru Coupé 407.

V spojitosti s dynamikou tejto skupiny je 308 THP sériovo vybavený hliníkovými ráfikmi o priemere 17 palcov alebo vo voliteľnej výbave (v niektorých krajinách sériovo) 18 palcovými ráfikmi.
Niekoľko drobných špeciálnych prvkov v interiéri aj exteriéri odhaľuje znalcom , že pod kapotou 308 sa skrýva takýto motor. Vo vonkajšej časti to je :

• celkom nový predný nárazník, ktorého tvar pripomína 308 RC Z, koncepcia, ktorá na autosalóne vo Frankfurte nenechala ľahostajným žiadneho návštevníka. Nárazník sa vyznačuje « agresívnejšími » črtami tvaru hmlových svetiel, špeciálnymi chrómovými vzduchovými mriežkami,
• spojler nad zadným sklom, ktorý napomáha aerodynamike pri veľkej rýchlosti a zabezpečuje 308-ke hodnotu zadného vztlaku (SCz) iba O,11.
• základ znížený o 10 mm, ktorý je výsledkom prác na skupine jazdných vlastností. Peugeot 308 tak predstavuje pri výške 1488 mm zníženie ťažiska o 10 mm. Tieto zvláštnosti sú prísľubom, že 308 bude poskytovať radosť a maximálnu bezpečnosť aj najnáročnejším zákazníkom.

V interiéri si možno všimnúť :

• hliníkový pedál a podnožku,
• hlavicu rýchlostnej páky z rovnakého materiálu,
• volant potiahnutý perforovanou kožou s koženou podložkou tak ako na Coupé 407 ...

Tieto prvky umožňujú vodičovi ľahké uchopenie a dobrý pocit , ktorý umocňuje dojem rafinovanosti a jedinečnosti vnútorného priestoru vozidla.

Špeciálne práce sa realizovali aj v akustike na úrovni zníženia hluku pri výfuku. Zvukové zafarbenie výraznejšie pri spomalení a na nízkych režimoch prispieva k typovému zaradeniu vozidla.

PEUGEOT 308 1,6 l THP 175 zvyšuje estetickú stránku modelového radu hatchbackov osobitným dynamickým výzorom.



Spolupráca
Motor 1.6l THP 128 kW (~ 175 k) patrí do skupiny benzínových motorov vyvinutých v spolupráci skupiny PSA PEUGEOT CITROEN a skupiny BMW Group.

Predmetom spolupráce je vývoj benzínových motorov s novou technológiou, ktorá umožňuje služby na vysokej úrovni pri riadenej spotrebe a požiadavkách na ceny v segmente nízkej a nižšej strednej skupiny, pre ktorú je určená.

Prínosom k danej problematike zo strany každého partnera je využitie ich najlepších poznatkov a know-how v oblasti vývoja motorov alebo výrobných postupov.
Motory sa vyrábajú v sídle podniku PSA PEUGEOT CITROEN v Douvrin (Francúzsko).

Vlastnosti
Motor « EP6DTS » je výkonnejšou formou motora « EP6DT », motor 1,6 l THP 110 kW (~ 150 k) je dynamický a polyfunkčný a bol uvedený na jeseň 2006 pod kapotou Peugeota 207 a je na Peugeote 308 od obchodného uvedenia v septembri 2007. Mechanika a technológia sú veľmi podobné, ale tento motor má úplne iné rozmiestnenie, aby umožnil dosiahnuť vyšší výkon a športovejšie zaradenie.

Zadávacie podmienky motora zohľadňovali od počiatku viaceré požiadavky :

• zaistiť vysoký výkon priamo porovnateľný s najlepšími 2,Ol motormi
• dosiahnuť vysokú pružnosť prevádzky najmä veľkou disponibilitou krútiaceho momentu od najnižších režimov,
• dodržať spotrebu a emisie
• brať do úvahy kompaktnosť a hmotnosť, aby sa uľahčilo použitie v malých vozidlách

Cieľom je teda napomôcť maximálnej pohode a radosti z jazdy pri optimalizácii ceny prevádzkových nákladov.

Pri výbere sa presadili štvorvalce 1,6 l , pretože malé motory s turbokompresorom , ktoré majú špecifický zvýšený výkon, sú veľmi výhodné kvôli spotrebe oproti konvenčným atmosférickým motorom s vyšším obsahom valcov. Porovnateľná stratégia « downsizing » je použitá v oblasti naftových motorov HDi značky PEUGEOT.

Motor 1,6 l THP je štvorvalcový s obsahom 1 598 cm3 a maximálnym výkonom 128 kW (~ 175 k) pri 6 000 ot /min. Má hlavu so 16 ventilmi s dvomi vačkovými hriadeľmi. Osobitná pozornosť bola venovaná vývoju krútiaceho momentu a času odozvy. Motor umožňuje krútiaci moment 153 Nm už pri 1000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 240 Nm sa dosiahne už pri 1600 ot/min a táto hodnota zostáva nezmenená až po 4 500 ot/min. 204 Nm sa dosiahne pri 6000 ot/min. Maximálny krútiaci moment sa môže ešte zvýšiť vďaka funkcii overboost, ktorá zvýši okamžitý tlak preplňovania motora. Môže tak dosiahnuť 26O Nm pri silnom namáhaní plynového pedálu. Overboost sa aktivuje na jednom z troch vyšších prevodových stupňov pri plnom zaťažení od nizkych režimov až po 5200 ot/min.

Splniť takúto technickú výzvu sa podarilo vďaka viacerým technologickým zmenám, najmä ide o :

• priame vstrekovanie
• turbokompresor Twin-Scroll,
• hlava s dvomi vačkovými hriadeľmi s variabilným plynulým nastavením pre nasávanie,
• riadené olejové čerpadlo,
• inovovaná skriňa motora.

Motorizácia 1,6 l THP sa spája na PEUGEOTe 308 s úplne novu 6 – stupňovou prevodovkou plne vyvinutou v spolupráci skupiny PSA PEUGEOT CITROEN a skupiny BMW Group a vyrábanou v novom stredisku vo Valenciennes.

MCM (interný názov) bola vyvinutá na základe ambicióznych požiadaviek za účelom dobrej prevádzky, robustnosti a hutnosti. Najúčinnejšie technické riešenia boli vyvinuté s cieľom poskytnúť vodičovi maximálny výkon a presnosť pri radení prevodových stupňov. Ide o :

• synchronizačnú spojku typu « Borg Warner » pre šesť prevodových stupňov a spätný chod s použitím techniky »triple cone » najmä na prvom a druhom prevodovom stupni, to znamená s tromi trecími plochami na uľahčenie radenia rýchlostí v najťažších podmienkach
• patentovanú technológiu s názvom « double billage » v radení a výbere, ktorá umožní ľahké, čisté a presné radenie prevodových stupňov v požadovanom koridore, ďalej efekt optimálneho « zhltnutia » pri radení vybraného prevodového stupňa.

Dynamika PEUGEOTu 308 vychádzajúca z technológie motora a vynikajúceho podvozku sa odráža priamo v číslach. Pri samotnom vodičovi je potrebné na 1000 m odložený štart len 28,8 s, kým z nuly na 100 km/hod treba 8,3 s. Opakované štarty sú signifikantné s 7,5 s na predposlednom prevodovom stupni na prechod z 80 na 120 km/hod. Maximálna rýchlosť dosiahnutá na šiestom prevodovom stupni je 225 km/hod. Použitá technológia tejto motorovej jednotky a jej dopad na disponibilitu krútiaceho momentu v nízkom režime udržujú nízku spotrebu paliva a nízky obsah emisií CO2 vypúšťaných do ovzdušia (7.6 l/100 km v zmiešanom cykle a 180 g/km).